【文/观察者网 阮佳琪】
1月中旬，加拿大总理卡尼访华期间，取消了特鲁多时期跟风美国拜登政府对进口中国电动汽车加征的100%额外关税，转而实施年度配额管理制度。
根据新安排，中国电动汽车将获得每年4.9万辆的进口配额，配额内享受6.1%最惠国关税，且配额数量将按比例逐年递增。
反复无常的美国总统最初称卡尼“做了该做的事”，又很快翻脸威胁对加拿大进口产品加税100%，魔怔炒作加拿大会被中国“吞噬”之类的胡言乱语。
这时，在绿色能源领域长期与特朗普政府不对付的加利福尼亚州，跳出来唱反调了。
据彭博社28日报道，当地时间周二，在旧金山举办的彭博新能源财经（BloombergNEF）峰会上，加州空气资源委员会（CARB）主席劳伦·桑切斯（Lauren Sanchez）盛赞中加电动汽车协议，将之称为全球替代燃油车进程的一次胜利，为全球逐步淘汰燃油车提供了有力支撑。
“这只会进一步凸显，特朗普政府正在一意孤行，”这位加州最高环境监管官员说，“在看到（卡尼）总理公布的相关安排后，我很期待加拿大接下来的进展。”
2023年10月，加州州长纽森在深圳试驾电动汽车，桑切斯（左）当时是他的州长办公室高级气候顾问。深圳卫视深视新闻
据报道，特朗普政府及国会试图剥夺加州空气资源委员会的排放监管权限，废除推动车企电动化的严格燃油经济性标准，同时取消了一项已实施十余年、金额为7500美元的联邦零排放汽车购车税收抵免。
受联邦补贴终止、购车成本顾虑，以及消费者转向混合动力汽车等因素影响，美国第四季度电动汽车销量大幅下滑。桑切斯将这一颓势归咎于特朗普政府对纯电动汽车的“蓄意打击”。
作为美国最大汽车市场，加州正推进一项2亿美元的投资，用以维持本州的消费者购车补贴。
“其他发达国家和发展中国家都看到了电动汽车的优势，也希望在这一趋势所向的全球市场中保持竞争力，”她在峰会期间的采访中说道，“这也是我们着力推进这笔2亿美元补贴投资，同时确保为加州本土汽车制造商提供支持的原因。”
当被问到美国消费者是否有可能看到中国汽车制造商比亚迪生产的电动汽车时，桑切斯表示，决定权不在自己，但温哥华或许能见到不少。由于美国联邦政府对中国进口汽车征收高额关税，中国电动车实际上被排除在美国市场之外。
据美媒早前报道，民主党人、加州州长纽森于2020年首次提出，要求到2035年该州的所有新车销售必须为零排放车辆，插电式混合动力汽车和二手燃油车仍可销售。
加州约占美国汽车市场的 11%，对全国消费趋势具有强引领作用，包括纽约、马萨诸塞、俄勒冈在内的十余个州原本均计划采纳加州电动化标准，这些州的汽车销量合计占美国市场的40%。加之加州经济体量位居美国前列，主流车企为维持在该州的销售，基本都遵守其排放标准。
不过，自去年1月上任以来，特朗普政府已从多个方面打压电动车产业：当年6月，特朗普签署法案阻止加州燃油车禁售令，使其逐步淘汰新型燃油车的里程碑计划落空；7月，他强推的《大而美法案》又明确于9月30日终止联邦电动车税收抵免，同时废除零排放汽车积分计划与燃油效率未达标罚款，全面削弱电动化政策激励。
数据显示，加州去年第四季度新能源汽车新注册量为7.9066万辆，同比下滑27%，环比大跌36.6%，远低于第三季度的12.4755万辆。该季度注册量不仅在全年垫底，也是自2022年以来首次跌破10万辆，创下近三年单季最低纪录。同期，电动车在加州新车销量中的占比也从三季度的10.5%骤降至5.8%。
为提振电动车需求，今年1月初，纽森提议推出2亿美元一次性专项资金，以恢复州级电动汽车购车补贴政策。特朗普政府随即炮轰加州“浪费纳税人钱”，继续拜登时代的“失败政策”。
与此同时，白宫对中加电动车协议也持续施压，在特朗普威胁对加征100%关税后，财政部长贝森特也随即发声抨击卡尼，警告加拿大若继续推进对华协议、甚至达成自贸协定、成为中国商品所谓“倾销跳板”，将面临美方关税惩罚。
对于特朗普最新关税威胁，加拿大负责美加贸易事务的部长多米尼克·勒布朗24日表示，加拿大政府目前并无与中国达成自由贸易协定的计划，两国达成的相关协议，目的仅为解决双方之间的关税争端。
加拿大身份与文化部长马克·米勒同日提醒，“我们必须严肃对待此事，但加拿大并非在与中国商谈自由贸易协定。这一表态分量不轻，我们会严肃对待，同时也要做好自己能掌控的事。”
卡尼与内阁口径一致，同时指出，特朗普接连释放关税威胁，实则是为今年晚些时候启动的《美墨加协定》续签谈判提前造势、摆出强硬姿态。
关于美国拿中国当借口对加拿大发出关税威胁，中国外交部发言人郭嘉昆26日在例行记者会上表示，中国主张各国应以共赢而非零和的理念、合作而非对抗的方式处理国与国关系。中加构建新型战略伙伴关系，就妥善解决中加之间经贸问题作出一些具体安排，体现了平等相待、开放包容、和平合作、共享共赢的精神，不针对任何第三方，符合两国人民共同利益，也有利于世界和平稳定与发展繁荣。
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